摘要：電動(dòng)車(chē)雖然被認(rèn)為是汽車(chē)的終極發(fā)展方向，但目前由于受制于充電樁和電池以及續(xù)航里程等等，暫時(shí)還不到大面積、大范圍普及推廣的階段，而完全混合動(dòng)力會(huì)充當(dāng)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)汽車(chē)之間的過(guò)渡汽車(chē)產(chǎn)品。這一緩沖期大概需要5年左右的時(shí)間。隨著電動(dòng)汽車(chē)等一類(lèi)新能源汽車(chē)的普及，安全問(wèn)題隨之而來(lái)。本文將在電動(dòng)汽車(chē)存在的火災(zāi)隱患及電動(dòng)汽車(chē)的火災(zāi)撲救措施方面進(jìn)行淺析。

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車(chē)  火災(zāi)隱患  撲救措施 

1、前言

   繼2011年四月份眾泰電動(dòng)汽車(chē)的一把大火之后，2012年5月26日凌晨比亞迪E6被碰撞起火事件，又引起了我們對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)安全性的關(guān)注。不僅僅是在國(guó)內(nèi)，海外的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，美國(guó)Karma電動(dòng)車(chē)和近期的特斯拉汽車(chē)起火事件都在讓我們不得不重新審視電動(dòng)汽車(chē)存在的火災(zāi)隱患。

2、電動(dòng)汽車(chē)簡(jiǎn)介

    電動(dòng)汽車(chē)(BEV)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。電動(dòng)汽車(chē)可分為：純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)、燃料電池汽車(chē)(FCEV)。

2.1主要結(jié)構(gòu)

電動(dòng)汽車(chē)的組成包括：電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。電動(dòng)汽車(chē)的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相同。

2.2充電站介紹

電動(dòng)汽車(chē)充電站相當(dāng)于為燃油汽車(chē)加油的加油站。充電原理類(lèi)似于手機(jī)充電的ICM 階梯波六段式充電，具有較好的去硫化效果，可對(duì)電池首先激活，然后進(jìn)行維護(hù)式快速充電，具有定時(shí)、充滿報(bào)警、電腦快充、密碼控制、自識(shí)別電壓、多重保護(hù)、四路輸出等功能，配套萬(wàn)能輸出接口，可對(duì)所有的電動(dòng)車(chē)快速充電。 商場(chǎng)、超市、醫(yī)院、停車(chē)場(chǎng)、小區(qū)門(mén)口、路邊小賣(mài)部等公共場(chǎng)所。汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)模式，在充電設(shè)施推進(jìn)過(guò)程中，亟待突破的難題就是充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)問(wèn)題。電力部門(mén)依托現(xiàn)有的停車(chē)場(chǎng)設(shè)施，因地制宜地建設(shè)微電網(wǎng)、分布式、綜合化的可充、可換全功能充電站，可避免充電模式存在的兩個(gè)短板：一是充電時(shí)間長(zhǎng)，二是停車(chē)環(huán)境有限。

2.3發(fā)展規(guī)模

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》研究顯示：在我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車(chē)占主導(dǎo)地位。也是我國(guó)在汽車(chē)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的重要舉措之一。2008-2013年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逐年增長(zhǎng)，年復(fù)合增長(zhǎng)率約為28.05%。2013年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約為1.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.60%。在電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售方面，2011-2013年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量逐年增長(zhǎng)，占新能源汽車(chē)的比重也有所提升。2013年，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量約為14243輛，占比為81.39%，銷(xiāo)量為14604輛，占比約為82.98%[1]。

3、電動(dòng)汽車(chē)存在的火災(zāi)隱患

3.1電動(dòng)汽車(chē)本身存在的火災(zāi)隱患。電動(dòng)汽車(chē)作為一款新能源交通工具，正在走進(jìn)人們的生活中，作為發(fā)展迅速的負(fù)面影響，火災(zāi)隱患也隨之貼近人類(lèi)。因其制造工藝，越來(lái)越多的新材料用于制造電動(dòng)汽車(chē)，其本身就是一輛開(kāi)著跑的可燃物。隨著近年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)報(bào)道見(jiàn)諸報(bào)端，其存在的火災(zāi)隱患正在為人們所驚醒。

3.1.1電池起火。電池為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力，但是同時(shí)也是電動(dòng)汽車(chē)起火的罪魁禍?zhǔn)住?011年4月11日下午15點(diǎn)10分左右，杭州武林路一輛眾泰電動(dòng)出租車(chē)冒著濃煙，并伴隨著幾聲很響的爆炸聲，瞬間一股黑黑的濃煙直升空中。幾分鐘后消防趕到，此時(shí)電動(dòng)出租車(chē)已經(jīng)燒成空殼。同年年11月，雪佛蘭聯(lián)合能源部開(kāi)展沃藍(lán)達(dá)電池碰撞測(cè)試，三次測(cè)試中有兩次再現(xiàn)了電池起火的現(xiàn)象。自2013年以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)巨頭特斯拉不斷傳來(lái)汽車(chē)著火的報(bào)道，讓這個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)里的“領(lǐng)頭羊”格外引人注目。電池的起火燃燒是最常見(jiàn)的情況，要防止電池的漏電，防止電池電流竄入乘員艙，電池的涉水能力要足夠強(qiáng)。如果這些方面沒(méi)做好，電池起火燃燒的可能性就很大。

3.1.2碰撞或翻車(chē)起火。電動(dòng)汽車(chē)在碰撞或者翻車(chē)時(shí)，由于電池受到很大的沖擊力，可能受到擠壓，穿刺等損壞，由于電池內(nèi)部壓力過(guò)高，如果電池本身有設(shè)計(jì)缺陷。因此在此極端的情況下，發(fā)生燃燒，爆炸，電擊的情況是最大的。尤其是鋰離子電池的負(fù)極材料，一旦因?yàn)殡姵赝鈿p毀與空氣接觸，有極高的可能性發(fā)生劇烈氧化甚至燃燒爆炸。因此，電動(dòng)汽車(chē)，尤其是鋰電汽車(chē)，其電池組務(wù)必要設(shè)計(jì)在最不容易遭遇劇烈碰撞的地方，且必須盡可能采取各類(lèi)保護(hù)措施，防止電池組在事故中，直接遭受劇烈的撞擊和擠壓。汽車(chē)碰撞時(shí)會(huì)發(fā)生很多不可預(yù)測(cè)的情況，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的安全更是如此。由于整個(gè)電池包是由眾多的的零件和小電池組成，某個(gè)小零件在碰撞時(shí)發(fā)生位移或者破損都會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。而當(dāng)碰撞速度更高時(shí)，傳統(tǒng)汽車(chē)也將不堪一擊，更何況電動(dòng)汽車(chē)。

3.1.3充電站起火。2015年1月12日凌晨，在長(zhǎng)沙西子花苑小區(qū)地下停車(chē)場(chǎng)，因電動(dòng)車(chē)超負(fù)荷在自動(dòng)充電樁充電引發(fā)大火，12輛電動(dòng)車(chē)全被燒成了一堆廢鐵，周?chē)男∞I車(chē)也被大火炙烤遭受不同程度的損失。充電站是專門(mén)為電動(dòng)汽車(chē)充電的充電器，上述案例中由于一個(gè)充電樁同時(shí)為12輛電動(dòng)汽車(chē)充電，最終導(dǎo)致充電樁超負(fù)荷，引發(fā)大火。因地域限制，一些地區(qū)還沒(méi)有建設(shè)專門(mén)用于電動(dòng)汽車(chē)充電的充電站，有的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主私自建設(shè)充電站或充電樁，甚至私自將民用電改造，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行充電，不僅違反了電動(dòng)汽車(chē)充電站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，而且是對(duì)自己和他人的生命安全極大的不負(fù)責(zé)任的行為。        

3.2 電動(dòng)汽車(chē)在不同模式下存在的火災(zāi)隱患。

3.2.1正常充放電模式。此情況下如果發(fā)生著火的狀況，屬于電池本身的問(wèn)題，在電池連續(xù)的充放電過(guò)程中，電池中緩慢釋放出氫氣和氧氣，由于氫氣的爆炸極限比較低，如果在某個(gè)密閉空間內(nèi)聚集，遇到火源時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生燃燒爆炸的情況。另外由于電池在充放電時(shí)，會(huì)持續(xù)的發(fā)熱，如果處理不得當(dāng)，隨著溫度的上升。可能會(huì)使電池本身變形，造成電解液的泄露，之后可能會(huì)造成短路等故障，以至于發(fā)生燃燒爆炸。

3.2.2正常行駛模式。在正常行駛條件下，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生事故的可能性很小，但是相比傳統(tǒng)汽車(chē)，增加的電池也同樣增加了電動(dòng)汽車(chē)的危險(xiǎn)系數(shù)。對(duì)于現(xiàn)在大部分采用鋰離子電池的電動(dòng)汽車(chē)，大電流放電將導(dǎo)致電池排放大量可燃?xì)怏w，而電池的溫度也會(huì)隨之升高，使電池燃燒的可能性很大。

3.2.3涉水模式。如果遇到暴雨，甚至整車(chē)都遭遇涉水時(shí)，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的考驗(yàn)更大。當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)涉水時(shí)，電池間的接線或者電機(jī)控制系統(tǒng)就可能會(huì)由于水或者水汽的的侵蝕造成短路，導(dǎo)致漏電。一旦短路，電池溫度會(huì)迅速升高，引起爆炸或者燃燒的可能性就很大。

3.3電動(dòng)汽車(chē)起火給消防員帶來(lái)的安全隱患。10月1日，一輛特斯拉Model S型豪華轎車(chē)在美國(guó)西雅圖南部的公路上發(fā)生車(chē)禍起火。發(fā)生事故的車(chē)輛撞上了“一大塊金屬物體”（美國(guó)消防部門(mén)認(rèn)定這是道路碎片），導(dǎo)致汽車(chē)前部大面積損毀，電池組著火。據(jù)美國(guó)消防部門(mén)的報(bào)告顯示，消防員撲滅火苗后，火又從汽車(chē)的底部重新燃起，起初試圖用水滅火，反倒加劇了火焰，最后還是用裝有化學(xué)粉末的滅火器撲滅了大部分火焰，然后消防員不得不用千斤頂掀開(kāi)汽車(chē)底盤(pán)，以接觸到汽車(chē)前部著火的電池組，再用圓鋸在電池組外殼上鋸出多個(gè)洞，才得以將水澆到電池的著火點(diǎn)上，將火徹底撲滅。上述案例中，消防員起初用水來(lái)滅電池組的著火部位，這反而使火越燒越猛。Model S的電池位于車(chē)輛底部，采用的是松下提供的18650鈷酸鋰電池，整個(gè)電池組包含約8000塊電池單元。鋰電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料，使用非水電解質(zhì)溶液的一次電池。鋰電池中的鋰離子是一種活潑金屬。鋰，銀白色的金屬，密度0.534克/厘米³，熔點(diǎn)180.54℃，沸點(diǎn)1317℃，是最輕的金屬，可與大量無(wú)機(jī)試劑和有機(jī)試劑發(fā)生反應(yīng)，與水的反應(yīng)非常劇烈，在500℃左右容易與氫發(fā)生反應(yīng)，是唯一能生成穩(wěn)定得足以熔融而不分解的氫化物的堿金屬，電離能5.392電子伏特，與氧、氮、硫等均能化合，是唯一的與氮在室溫下反應(yīng)，生成氮化鋰（Li3N）的堿金屬。由于易受氧化而變暗，故應(yīng)存放于液體石蠟中。當(dāng)一輛使用鋰電池作為電池組的電動(dòng)汽車(chē)著火時(shí)，消防員應(yīng)該首先考慮自身安全，其次再想辦法滅火。

4、關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)撲救措施的一些探討

4.1乘車(chē)人員自救。當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)著火時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即停車(chē)，讓乘車(chē)人員打開(kāi)車(chē)門(mén)迅速下車(chē)，然后切斷電源，取下車(chē)上配備的滅火器，對(duì)準(zhǔn)著火部位的火焰跟部噴射，撲滅火焰。車(chē)廂貨物著火時(shí)，司機(jī)應(yīng)將車(chē)開(kāi)到安全地帶（或人員較少的場(chǎng)所）停車(chē)，并迅速撥打火警電話。同時(shí)司機(jī)應(yīng)及時(shí)取下車(chē)上的滅火器撲救火災(zāi)，當(dāng)火勢(shì)太大撲滅不了時(shí)，應(yīng)勸圍觀群眾遠(yuǎn)離現(xiàn)場(chǎng)，以免發(fā)生爆炸事故，造成無(wú)辜群眾傷亡，使災(zāi)害擴(kuò)大。當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)在修理過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)時(shí)，修理人員應(yīng)迅速上車(chē)或鉆出地溝，迅速切斷電源，用滅火器或其它滅火器材撲滅火焰。 當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)被撞倒后發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由于撞倒車(chē)輛零部件損壞，乘車(chē)人員傷亡比較嚴(yán)重，首要任務(wù)是設(shè)法救人。如果車(chē)門(mén)沒(méi)有損壞，應(yīng)打開(kāi)車(chē)門(mén)讓乘車(chē)人員逃出，以上兩種方法也可同時(shí)進(jìn)行。

4.2滅火劑使用的局限性。常規(guī)滅火劑對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)具有局限性，特別是用水作為滅火劑撲救以鋰電池作為電池組的電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，具有較高的危險(xiǎn)系數(shù)，很有可能引起爆炸。根據(jù)鋰的化學(xué)性質(zhì)，可選用干粉、二氧化碳滅火劑或干冰進(jìn)行滅火，也可在斷電的情況下用濕氈布進(jìn)行覆蓋。只進(jìn)行滅火而不降溫，容易引起復(fù)燃，在滅火后應(yīng)當(dāng)及時(shí)聯(lián)系修理廠，請(qǐng)專業(yè)人員對(duì)起火部位進(jìn)行拆除。

4.3加強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)撲救的研討。目前，我國(guó)消防部隊(duì)在處置道路交通事故及火災(zāi)的一些規(guī)程中提到的汽車(chē)基本都是燃油汽車(chē)，也基本都是用水對(duì)擴(kuò)散的燃油進(jìn)行稀釋，用泡沫進(jìn)行覆蓋。截止到目前，還沒(méi)有針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)撲救進(jìn)行過(guò)專門(mén)的研討，也沒(méi)有形成專門(mén)的處置程序?，F(xiàn)在有的中隊(duì)接到汽車(chē)火災(zāi)報(bào)警，到場(chǎng)后還是先出水滅火，沒(méi)有詢問(wèn)事故車(chē)輛是否為電動(dòng)汽車(chē)。隨著未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的普及，電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)發(fā)生率也將逐年增高。為了更好的保護(hù)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，同時(shí)也充分為消防員的安全方面考慮，消防部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)撲救的研討。

5、結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)前科技發(fā)展日新月異，但是人們不能忽略科技發(fā)展所帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)。隨著新興科技產(chǎn)物的出現(xiàn)，消防部門(mén)也同時(shí)面臨新的挑戰(zhàn)。作為實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)進(jìn)程中一支不可或缺的力量，消防部隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)堅(jiān)持信息化服務(wù)實(shí)戰(zhàn)化，提升正規(guī)化，向科技要戰(zhàn)斗力，向?qū)崙?zhàn)化要戰(zhàn)斗力，要針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)特點(diǎn)開(kāi)展業(yè)務(wù)訓(xùn)練和實(shí)踐演練，苦練精兵，不斷提高部隊(duì)的實(shí)戰(zhàn)能力。 

參考文獻(xiàn)

1、前瞻資訊，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告，2014

2、岳仁超、王艷,電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì),低壓電器,2010