摘  要：結(jié)合高速公路隧道火災(zāi)特點(diǎn)，本文分析了高速公路隧道火災(zāi)事故的主要原因，提出隧道火災(zāi)撲救的處置對(duì)策和在火災(zāi)撲救中應(yīng)注意的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：隧道火災(zāi)   滅火救援   對(duì)策   探討 

1  引言

公路隧道火災(zāi)，是指在公路隧道土建結(jié)構(gòu)及其附屬設(shè)施以及使用隧道的交通體上，因違反交通誘導(dǎo)、指示、控制與管理，引發(fā)火災(zāi)，造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失或其他危害的事故。隨著我國(guó)高速公路的不斷發(fā)展，公路隧道火災(zāi)事故頻頻發(fā)生，已引起社會(huì)各界廣泛關(guān)注和重視。如我省滬蓉西高速、滬渝、三峽翻壩、三峽專(zhuān)用高速公路等多起隧道火災(zāi)，均造成不小的財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡。可以說(shuō)，公路隧道火災(zāi)與高層建筑火災(zāi)一樣，已成為當(dāng)今社已成為當(dāng)前消防部隊(duì)滅火救援難題。本文結(jié)合公路隧道火災(zāi)特點(diǎn)，對(duì)公路隧道火災(zāi)事故處置對(duì)策進(jìn)行了探討。

2  公路隧道火災(zāi)特點(diǎn)

2.1 火勢(shì)蔓延快，火場(chǎng)荷載大。

高速公路隧道火災(zāi)的主要原因是車(chē)載可燃物泄漏、意外交通事故等原因所致。在高速公路上，由于車(chē)輛行使的速度快，遇到緊急情況時(shí)，駕駛員難以及時(shí)處置，一旦發(fā)生交通災(zāi)害事故，行駛車(chē)輛會(huì)由于巨大的沖擊力引起車(chē)輛變形，并導(dǎo)致油箱破裂，油氣隨著發(fā)生泄漏，再遇上摩擦產(chǎn)生的電火花，火災(zāi)事故就會(huì)瞬間發(fā)生，一旦發(fā)生火災(zāi)，火源的溫度高，燃燒蔓延速度快，煙氣不易排除，散熱緩慢，如遇車(chē)輛裝載毒害或者易燃易爆化學(xué)物品，更將加劇燃燒和火勢(shì)的快速發(fā)展，導(dǎo)致火災(zāi)撲救困難，從而造成大量的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

2.2煙霧大，溫度高，能見(jiàn)度低

當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)后，由于空氣補(bǔ)給成問(wèn)題，將產(chǎn)生大量有毒煙氣。在空氣補(bǔ)給不足的情況下，燃燒物質(zhì)燃燒不完全，將產(chǎn)生大量以一氧化碳為代表的有毒煙氣，有毒煙氣的迅速擴(kuò)散將造成內(nèi)部人員中毒窒息，同時(shí)對(duì)疏散、救援時(shí)的能見(jiàn)度也造成不良影響。同時(shí)，由于隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)后，隧道是一個(gè)半封閉的空間，只有兩側(cè)洞口可以散熱，使隧道內(nèi)熱量迅速聚集，造成隧道內(nèi)溫度升高。溫度的升高，又使得隧道壁上的水泥脫落，產(chǎn)生大量的灰塵，加上隧道內(nèi)燃燒不完全產(chǎn)生的大量煙霧，隧道內(nèi)的能見(jiàn)度降低，給滅火救援工作帶來(lái)很大影響。

2.3 車(chē)輛多，通道容易堵塞

當(dāng)隧道中發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車(chē)輛改向行駛困難，如果交通控制不及時(shí)，大量車(chē)輛魚(yú)貫而入，難以疏散，易造成嚴(yán)重堵塞。加之隧道內(nèi)高溫?zé)煔?、蔓延速度快，極易造成火勢(shì)順車(chē)輛蔓延，擴(kuò)大損失。通過(guò)對(duì)隧道內(nèi)車(chē)輛流量研究表明，如果在隧道內(nèi)發(fā)生車(chē)輛相撞的火災(zāi)事故，即使在5分鐘之內(nèi)實(shí)行交通控制，也可能將有數(shù)十輛汽車(chē)被堵在隧道內(nèi)或隧道口附近公路上，造成通道堵塞，給消防車(chē)及時(shí)靠近事故現(xiàn)場(chǎng)施救帶來(lái)不便。

2.4 人員疏散困難

隧道內(nèi)一般都采用燈光照明，發(fā)生大火時(shí)往往有可能斷電，隧道內(nèi)照明無(wú)保障，雖然隧道內(nèi)通道有疏散指示標(biāo)志，但由于煙霧濃度大，能見(jiàn)度低（即使使用排煙設(shè)備，也不能及時(shí)排盡），加之人們?cè)诨馂?zāi)、黑暗狀態(tài)下的驚恐心里，使逃離現(xiàn)場(chǎng)的難度加大。再加上有毒煙氣的作用，極易造成逃生人員中途昏倒，甚至中毒死亡。另外，隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，空氣補(bǔ)給不足，缺氧現(xiàn)象很?chē)?yán)重，對(duì)逃生人員也構(gòu)成很大威脅。隧道空間小，密閉性強(qiáng)，耗氧量大。當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)爆炸事故時(shí)，隧道內(nèi)大量氧氣將被消耗，如果一時(shí)難以補(bǔ)充，隧道內(nèi)空氣中的含氧量將迅速下降，持續(xù)降到15%時(shí)，內(nèi)部人員活動(dòng)能力迅速下降，再降到10%時(shí)內(nèi)部人員將失去方向感，當(dāng)降到6%時(shí)內(nèi)部人員將失去行動(dòng)能力暈倒，理論上空氣含氧量降到10%以前隧道內(nèi)部的人員必須全部疏散，疏散人員的時(shí)間短。著火時(shí)，人員出入口在沒(méi)有排煙設(shè)備的情況下或有排煙設(shè)備但因停電時(shí)，又可能會(huì)成為噴煙口，起初煙氣擴(kuò)散的方向往往與人的疏散方向一致，因煙氣的擴(kuò)散速度比人的疏散速度要快，所以無(wú)法逃避高溫濃煙的危害。另外，由于隧道穿山通過(guò)，兩頭出口面積不可能大，內(nèi)部發(fā)生事故時(shí)與外界熱交換困難，內(nèi)部的高溫氣流破壞人體機(jī)能，致人死亡快，同時(shí)其體積膨脹極可能造成轟燃。

2.5撲救難度大，作戰(zhàn)時(shí)間長(zhǎng)

2.5.1隧道發(fā)生火災(zāi)后，當(dāng)隧道控制中心因斷電不能正常運(yùn)行時(shí)，消防隊(duì)員不能從外部直接觀察起火點(diǎn)的燃燒情況，進(jìn)入隧道內(nèi)偵察不僅需要較長(zhǎng)的時(shí)間，而且由于高溫濃煙，也很難找到起火點(diǎn)和接近火源。

2.5.2出入口少，進(jìn)攻路線少，滅火救援力量難以全面展開(kāi)。雖然特長(zhǎng)型隧道按設(shè)計(jì)規(guī)范要求必須是雙孔洞，相互間有緊急救援車(chē)道或人行通道相連，但發(fā)生火災(zāi)時(shí)，這些通道往往也是煙氣流動(dòng)的渠道，在一定程度上給疏散救人和滅火戰(zhàn)斗帶來(lái)不便。

2.5.3高溫?zé)煔夂痛蠡鸱怄i出入口時(shí)，消防隊(duì)員無(wú)法深入隧道內(nèi)部，自動(dòng)滅火設(shè)施癱瘓時(shí)，水槍射流不能直接打擊火源，灌高倍數(shù)泡沫時(shí)又會(huì)因溫度高和煙氣的作用導(dǎo)致泡沫倒溢。

2.5.4隧道火災(zāi)往往災(zāi)情比較復(fù)雜，加之受地理環(huán)境和裝備等因素的影響，救援人員深入隧道內(nèi)部展開(kāi)行動(dòng)難度大，處置時(shí)間長(zhǎng)，需連續(xù)作戰(zhàn)。

2.5.5當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生事故時(shí)大量有毒煙氣向兩頭出口排，消防人員施救必須從兩頭開(kāi)口進(jìn)入，越是接近中心出事地點(diǎn)煙越大、溫度越高，消防車(chē)輛等大型裝備又無(wú)法進(jìn)入，滅火劑發(fā)揮不出應(yīng)有效用，加之隧道內(nèi)對(duì)一般通訊工具信號(hào)產(chǎn)生屏蔽，造成指揮不暢，極易造成消防人員傷亡。

2.6通信困難、指揮難度大

隧道內(nèi)一旦斷電，有線應(yīng)急電話不能使用，由于隧道對(duì)信號(hào)的屏蔽作用很強(qiáng)，現(xiàn)場(chǎng)混亂、噪音多，350兆無(wú)線對(duì)講機(jī)的使用受到很大限制。當(dāng)滅火救援人員進(jìn)入隧道內(nèi)部后，很難將隧道內(nèi)情況準(zhǔn)確的傳達(dá)到隧道外的指揮員，使指揮員不能根據(jù)具體情況對(duì)滅火救援戰(zhàn)斗進(jìn)行有效指揮。尤其是現(xiàn)場(chǎng)組織指揮和通信聯(lián)絡(luò)保障，在處置公路隧道交通火災(zāi)事故過(guò)程中起到成敗關(guān)鍵性作用。
3 公路隧道火災(zāi)處置對(duì)策
3.1強(qiáng)攻近戰(zhàn)，進(jìn)入隧道實(shí)施滅火

此種滅火方法主要使用于撲救初期隧道火災(zāi)。初期火災(zāi)火勢(shì)小，還未產(chǎn)生太多的煙霧，隧道火災(zāi)的特點(diǎn)還不夠明顯，并且強(qiáng)攻近戰(zhàn)有效率高，速度快等特點(diǎn)，因此，在有條件進(jìn)入隧道，進(jìn)行強(qiáng)攻近戰(zhàn)時(shí)，應(yīng)采用此種方法。

使用此種滅火方法時(shí)要注意，其一，在進(jìn)入隧道時(shí)，所有人員的個(gè)人防護(hù)裝備：空氣呼吸器、呼救器、安全繩等一定要配齊，確保內(nèi)攻人員的安全；其二，內(nèi)攻時(shí)的進(jìn)攻路線要選擇順風(fēng)流方向的隧道口和進(jìn)風(fēng)口或煙霧少的疏散通道口進(jìn)入，必要時(shí)可使用送風(fēng)排煙設(shè)備配合進(jìn)攻，進(jìn)攻時(shí)必須有水槍掩護(hù)；其三，由于隧道內(nèi)的照明設(shè)施很容易被破壞掉，在進(jìn)入隧道時(shí)，一定要帶有移動(dòng)照明工具，如強(qiáng)光燈等，必要時(shí)可鋪設(shè)泄漏通信救生繩或?qū)蚶K，以確保內(nèi)攻人員實(shí)施滅火行動(dòng)；其四，在進(jìn)行強(qiáng)攻前，要將準(zhǔn)備工作做好，尤其時(shí)充足水量的保證，如果發(fā)生供水中斷情況，一旦停水，濃煙、高溫和猛烈的火勢(shì)會(huì)給內(nèi)攻人員的安全帶來(lái)很大威脅，并錯(cuò)失滅火良機(jī)；其五，保持進(jìn)入隧道人員于外界通訊的連續(xù)、不中斷，使強(qiáng)攻人員能夠隨時(shí)將隧道內(nèi)的具體情況傳出，使指揮員了解內(nèi)部戰(zhàn)斗展開(kāi)的具體情況。

3.2將著火車(chē)輛拖出隧道，再進(jìn)行撲救

鐵道部規(guī)定，列車(chē)在運(yùn)行途中，一旦發(fā)生火災(zāi)事故，要立即停止運(yùn)行。這條規(guī)定在一般情況下是正確的，因?yàn)橹鸷蟮牧熊?chē)如果不停，則火勢(shì)會(huì)迅速蔓延，并無(wú)法施救。但在隧道中情況就不一樣了，由于隧道火災(zāi)的特殊情況，當(dāng)列車(chē)特別是載有易燃易爆物品列車(chē)著火時(shí)，如果將列車(chē)停放在隧道內(nèi)，將給事故處置帶來(lái)很大的麻煩，使滅火效率大大降低，造成更多的損害。

當(dāng)發(fā)生火災(zāi)列車(chē)被迫停在隧道內(nèi)并能夠?qū)⒘熊?chē)拖出隧道時(shí)，可將列車(chē)拖出隧道進(jìn)行處置。將列車(chē)拖出隧道，其一，避免火災(zāi)產(chǎn)生的熱量大量聚集，對(duì)隧道造成損壞；其二，可以實(shí)施強(qiáng)攻近戰(zhàn)，加大滅火效率；其三，由于燃燒空間大，為燃燒提供大量氧氣，減少由于燃燒不足產(chǎn)生的大量CO等有毒氣體，并且由于外部空間大，有利于煙塵的擴(kuò)散，有益于滅火戰(zhàn)斗的展開(kāi)。因此，將列車(chē)拖出隧道進(jìn)行處置，降低了事故處置的難度，提高了事故處置效率。

3.3 封閉隧道洞口，窒息滅火法

當(dāng)隧道內(nèi)火勢(shì)猛烈，消防員無(wú)法進(jìn)入隧道內(nèi)實(shí)施滅火，且確定無(wú)人員被困時(shí)，可采取此種方法進(jìn)行滅火。一般分三個(gè)階段。第一階段，封洞窒息滅火。根據(jù)燃燒學(xué)原理，當(dāng)空氣中的含氧量低于14%時(shí)，大火就會(huì)自動(dòng)熄滅。將隧道洞口堵住，抑制了隧道內(nèi)空氣于外界的流通，而燃燒需要氧氣的支持，當(dāng)燃燒經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，隨著隧道內(nèi)的氧氣逐漸被消耗，空氣中氧氣含量降低，燃燒便會(huì)自動(dòng)停止。第二階段，冷卻降溫。在隧道內(nèi)的火熄滅后，為進(jìn)一步消除燃燒的條件，給下一步洞口啟封創(chuàng)造條件，在這一階段，主要是向隧道內(nèi)注水，降低隧道內(nèi)溫度，并隨時(shí)測(cè)量隧道內(nèi)溫度。這就要求：一、在封洞口時(shí)，要留有注水口、排水口以及測(cè)溫口；二、要有充足的水源保證。第三階段，啟封清理恢復(fù)。在這一階段，一定要注意啟封的時(shí)機(jī)，絕不能過(guò)早，要做好隧道內(nèi)部的測(cè)溫工作，在確定隧道內(nèi)溫度已低于燃燒物的著火點(diǎn)時(shí)，才可以啟封，不然，很容易使前面所有工作前功盡棄。

3.4 冷卻滅火法

此種方法，適用于消防人員無(wú)法進(jìn)入隧道，隧道內(nèi)燃燒猛烈，并且確定隧道中沒(méi)有人員被困的情況。此種滅火方法分為三個(gè)步驟：第一步，注水滅火降溫，創(chuàng)造人員進(jìn)洞條件;第二步處理列車(chē)的泄漏;第三步，起復(fù)洞內(nèi)殘車(chē)。

3.5 參戰(zhàn)單位應(yīng)積極協(xié)調(diào)配合

火場(chǎng)上要堅(jiān)持救人第一的原則，特別是在錯(cuò)綜復(fù)雜的現(xiàn)場(chǎng)，更要充分依靠總指揮部組織、協(xié)調(diào)、決策等一體化指揮功能作用的發(fā)揮，按照《應(yīng)急預(yù)案》和總指揮部的臨場(chǎng)指令，各參戰(zhàn)單位和處置的人員，都必須無(wú)條件服從指揮。特別要注意的：一是由于參戰(zhàn)力量多，現(xiàn)場(chǎng)通訊指揮要嚴(yán)按照預(yù)案制定、演練后確認(rèn)的模式和要求付諸實(shí)施；二是由于現(xiàn)場(chǎng)回旋余地小，后援車(chē)輛多，遠(yuǎn)距離供水車(chē)輛多，這就要求隧道出入口兩側(cè)道路必須暢通無(wú)阻；三是由于處置隧道火災(zāi)事故戰(zhàn)線長(zhǎng)，戰(zhàn)斗陣地分兩側(cè)，協(xié)同作戰(zhàn)要求高，這就要求下上左右信息溝通和指令傳達(dá)要到位；四是由于內(nèi)攻作戰(zhàn)的需要。所以，隧道監(jiān)控中心在啟動(dòng)內(nèi)部排煙通風(fēng)設(shè)施和改變排（通）風(fēng)方向時(shí)，一定要與搶險(xiǎn)救援行動(dòng)相一致。

4  公路隧道火災(zāi)撲救應(yīng)注意的問(wèn)題
4.1做好個(gè)人防護(hù)措施。

擔(dān)負(fù)內(nèi)攻的消防人員必須兩人以上組成一個(gè)戰(zhàn)斗小組，穿戴好消防裝備，佩帶空（氧）氣呼吸器和緊急呼救器，為防不測(cè)應(yīng)在脖子上系一條濕毛巾或放在后褲袋里，攜帶防爆照明燈具，施放照明電纜線，腰系漏泄通信救生安全繩，盡量多帶水帶，以備延長(zhǎng)之用,并應(yīng)低姿前進(jìn)，避免發(fā)生意外事故。

4.2生命至上，救人第一

在消防隊(duì)趕到火場(chǎng)后，隧道內(nèi)人員紛紛撤離隧道時(shí)，應(yīng)迅速組織力量，攜帶防毒面具，進(jìn)入隧道內(nèi)引導(dǎo)疏散被困人員，停電時(shí)要攜帶照明燈、泄漏通信救生繩等器材作為引導(dǎo)標(biāo)志，指明疏散路線。要安排人員護(hù)送驚惶失措、神智不清和自己不能行走的人員，要仔細(xì)檢查，防止有人遺漏。當(dāng)確知有人員被困在隧道內(nèi)，且所在位置不清時(shí)，應(yīng)挑選素質(zhì)好、有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的消防特勤隊(duì)員組成偵察小組，深入隧道內(nèi)，在偵察中搜尋救人。當(dāng)火勢(shì)猛烈、煙霧較濃、有人員被封鎖在隧道內(nèi)險(xiǎn)情嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)組織若干戰(zhàn)斗小組，在充足水流掩護(hù)下，選擇離被困人員最近的疏散通道，強(qiáng)攻救人，要堅(jiān)持“生命至上，救人第一”的原則，全力以赴搶救火場(chǎng)上的傷員。

4.3切實(shí)做好火場(chǎng)供水

在隧道火災(zāi)處置過(guò)程中，無(wú)論采用哪種處置方法，對(duì)供水的要求都是很?chē)?yán)格的。一旦出現(xiàn)供水間斷的現(xiàn)象，輕則貽誤戰(zhàn)機(jī)，失去良好的滅火機(jī)會(huì)，重則前功盡棄，造成不必要的損失。因此，在隧道火災(zāi)處置過(guò)程中，應(yīng)切實(shí)做好火場(chǎng)供水問(wèn)題。

4.4防止爆炸造成人員傷亡。

在滅火戰(zhàn)斗中，如果發(fā)現(xiàn)隧道洞壁有裂縫或有爆炸跡象時(shí)，要及時(shí)組織人員撤離。特別是當(dāng)隧道內(nèi)的燃燒物為易燃易爆物品時(shí)，要隨時(shí)注意燃燒過(guò)程中的異?，F(xiàn)象，有爆炸危險(xiǎn)時(shí)，及時(shí)撤離，防止造成人員傷亡。

 參考文獻(xiàn)：

[1]中華人民共和國(guó)交通部，《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》，人民交通出版社，2004年9月.

[2] 姜學(xué)鵬,徐志勝. 公路隧道事故分級(jí)及其應(yīng)急救援研究[J]. 災(zāi)害學(xué), 2008,(04) .
[3] 邵景干,錢(qián)超. 公路隧道突發(fā)事件應(yīng)急救援管理機(jī)制研究[J]. 中國(guó)交通信息產(chǎn)業(yè), 2009,(10) .
[4] 沈洋,屈言賓. 高速公路隧道火災(zāi)事故應(yīng)急施救研究[J]. 公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版), 2009,(08) .
[5] 王輝,王丹. 公路隧道火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)分析[J]. 河北交通科技, 2009,(02) .
[6] 劉鳳成,牛蕾. 談高速公路隧道火災(zāi)及其應(yīng)急措施[J]. 中國(guó)應(yīng)急救援, 2009,(05) .
[7] 郭春,王明年,趙海東. 鐵路特長(zhǎng)隧道火災(zāi)應(yīng)急救援問(wèn)題研究[J]. 中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào), 2007,(09) .
[8] 周勇狄,夏永旭,王永東. 公路隧道火災(zāi)消防救援安全研究[J]. 中國(guó)公路學(xué)報(bào), 2008,(06) .
[9] 柴干,濮居一,萬(wàn)水. 省域高速公路交通應(yīng)急救援聯(lián)動(dòng)機(jī)制探討[J]. 中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào), 2008,(05) .